Testy mocy na silniku z układem Common Rail
Skuteczność działania nowego DieselGold została potwierdzona w testach mocy na silniku wysokoprężnym, wyposażonym w układ wtrysku paliwa typu Common Rail.
Badanie przeprowadzono w niezależnym niemieckim laboratorium APL (Automotive Prüftechnick, Landau GmbH), na silniku DW10 produkcji Peugeot według procedury CEC (Coordinating European Council).
Specyfikacja testowego silnika DW 10:
• Pojemność 2000 cm3, 4 cylindry, 4 zawory na cylinder, turbodoładowany
• 100kW przy 4000 obr/min
• 320 Nm przy 2000 obr/min
• Wtryskiwacze z 6 otworami wtryskowymi, Siemens Euro 5
• Układ wtryskowy typu Common Rail, 1600 bar
Test podzielony był na cykle pracy. W czasie pojedynczego cyklu silnik był skokowo obciążany. Miało to na celu symulację eksploatacji w warunkach drogowych. Do paliwa oprócz dodatków był dodany również 1 mg/kg Zn w celu zasymulowania ekstremalnie trudnych warunków pracy oraz przyśpieszenia testu. Cały test składał się 72 pojedynczych cykli pracy.
Badanie przeprowadzono w niezależnym niemieckim laboratorium APL (Automotive Prüftechnick, Landau GmbH), na silniku DW10 produkcji Peugeot według procedury CEC (Coordinating European Council).
Specyfikacja testowego silnika DW 10:
• Pojemność 2000 cm3, 4 cylindry, 4 zawory na cylinder, turbodoładowany
• 100kW przy 4000 obr/min
• 320 Nm przy 2000 obr/min
• Wtryskiwacze z 6 otworami wtryskowymi, Siemens Euro 5
• Układ wtryskowy typu Common Rail, 1600 bar
Test podzielony był na cykle pracy. W czasie pojedynczego cyklu silnik był skokowo obciążany. Miało to na celu symulację eksploatacji w warunkach drogowych. Do paliwa oprócz dodatków był dodany również 1 mg/kg Zn w celu zasymulowania ekstremalnie trudnych warunków pracy oraz przyśpieszenia testu. Cały test składał się 72 pojedynczych cykli pracy.
Charakterystyka obciążenia w trakcie jednego cyklu pracy (60 min).
Badania dowiodły, że formuła DieselGold opracowana w technologii SDP (Statoil Diesel Protection), pozwala efektywnie chronić układ wtryskowy przed osadami, a w konsekwencji zapobiega typowej utracie mocy silnika w trakcie jego eksploatacji. Test zmiany mocy przeprowadzony został zgodnie z zatwierdzoną przez przemysł paliwowy i producentów samochodów, metodą CEC-F98-08.
Test zmiany mocy przeprowadzony zgodnie z metodą CEC-F98-08.
Na przedstawionym wykresie pokazano, jak zmieniała się moc jednostki napędowej w trakcie testu przy zasilaniu olejami napędowym z różnymi powszechnie stosowanymi w paliwach dodatkami.
DieselGold z dodatkiem uszlachetniającym, opracowany w technologii SDP, zwyciężył w teście, ponieważ jako jedyny spośród wszystkich badanych paliw utrzymał na niezmienionym poziomie moc badanej jednostki napędowej. Pozostałe paliwa z innymi dodatkami, charakteryzował wyraźny spadek mocy, sięgający od niespełna 5% do ponad 7% poniżej wartości początkowej.
Wyniki testu świadczą o bezkonkurencyjnych właściwościach nowego oleju napędowego DieselGold. Dzięki technologii SDP oraz unikalnemu składowi chemicznemu, DieselGold skutecznie zabezpieczył wtryskiwacze przed osadami węglowymi, które w przypadku innych testowanych paliw spowodowały wyraźną utratę mocy jednostki napędowej.
DieselGold z dodatkiem uszlachetniającym, opracowany w technologii SDP, zwyciężył w teście, ponieważ jako jedyny spośród wszystkich badanych paliw utrzymał na niezmienionym poziomie moc badanej jednostki napędowej. Pozostałe paliwa z innymi dodatkami, charakteryzował wyraźny spadek mocy, sięgający od niespełna 5% do ponad 7% poniżej wartości początkowej.
Wyniki testu świadczą o bezkonkurencyjnych właściwościach nowego oleju napędowego DieselGold. Dzięki technologii SDP oraz unikalnemu składowi chemicznemu, DieselGold skutecznie zabezpieczył wtryskiwacze przed osadami węglowymi, które w przypadku innych testowanych paliw spowodowały wyraźną utratę mocy jednostki napędowej.
